Зачем нужен резонатор и глушитель в автомобиле

Выхлопная система состоит из разных частей и все они важны, ведь выполняют различные задачи. Одна из функций – снижение уровня шума от работающего двигателя. Если не делать мотор потише, то уровень шумового загрязнения в городах превзошел бы все допустимые нормы. Когда машина исправна, то она издает комфортные для человека звуки. Если вовремя не провести ремонт глушителя, то длительная езда на такой машине может испортить слух автомобилиста.

В выхлопной системе есть сразу две детали, отвечающие за уменьшение шума – глушитель и пламегаситель. Что это за компоненты, разберем далее.

Функции деталей

С главной задачей этих деталей уже разобрались – они делают работу двигателя тихой, однако есть и дополнительные функции. К ним относится снижение температуры продуктов горения и отвод за борт автомобиля. Если бы выхлоп выходил под днищем автомобиля, то газы бы попадали в салон, отравляя всех тех, кто в нем находится.

Весь части выхлопного тракта соединяются между собой герметично. При этом резонатор идет раньше глушителя. В зависимости от модели автомобиля он устанавливается сразу после гофры или каталитического нейтрализатора. Глушитель же идет за резонатором, соединяются они между собой тубой. Глушитель – это последняя деталь системы, из нее выходит труба, через которую продукты горения поступают в атмосферу.

Узнать более подробную информацию можно тут!

Различия деталей

Может показаться, что это две детали, которые дублируют друг друга, однако между ними есть различия. Стандартный резонатор состоит из:

• Входного и выходного патрубков одинакового размера.
• Элементов крепления (обычно фланцы, но возможны и другие варианты), которыми деталь присоединяется к другим частям тракта.
• Подвижных элементов крепления (служат для крепления детали к днищу автомобиля).
• Корпуса (банки).
• Перфорированного патрубка, находящегося внутри кожуха, он служит для того, чтобы газы в магистрали двигались непрерывно.
• Звукопоглощающего материала с высокой теплостойкостью (это не обязательный элемент тракта).

Шум – это не что иное, как звуковая волна большой интенсивности. Когда она попадает в резонатор, то благодаря перфорации рассеивается, после чего окончательно поглощается специальным материалом. Так происходит снижение звуковой энергии, эффективно сглаживаются пиковые частоты. После этого «ослабшая» волна поступает в глушитель, который состоит из:

• Входного патрубка, совпадающего по диаметру с остальной системой.
• Элементов крепления, которыми подсоединяется к соседним частям тракта (обычно это муфты или фланцы).
• Подвижные элементы крепления для соединения детали с днищем автомобиля.
• Конечной трубы, которая выводит газы в окружающую среду.
• Герметичного корпуса.
• Системы перегородок и камер разного объема, а также перфорированных патрубков, находящихся внутри кожуха.

Звуковая волна, попадая в глушитель, проходит через систему отражателей, камер, перегородок и других элементов. В итоге ее сила окончательно теряется и рассеивается, ее энергия переходит в тепловую. В итоге мы получаем практически бесшумную машину.

То есть строение и принцип работы у двух, рассматриваемых частей выхлопной системы, существенно различаются. Главным образом гашение звука происходит перед выходом газов в атмосферу. Резонатор же выступает вспомогательным элементом, который принимает на себя первый удар, однако не может полностью ликвидировать звук мотора.

В маломощных машинах резонатора может вовсе не быть. От работы их двигателя и так небольшой шум, с волнами которого способен справится и один глушитель.